网通社快报 近日，欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达动力拟进行增资扩股，引入理想汽车作为投资方，后者出资金额为26.5亿元认购新增股份。此次资本注入发生在理想汽车纯电车型订单占比提升的关键节点，标志着整车企业从单纯采购标准电芯向深度参与电池系统定义转变。
据悉，理想汽车目前在北京顺义建建有电池实验室，该团队负责电芯化学体系设计、电池包结构方案以及BMS管理逻辑开发，生产制造环节则由欣旺达承担。这种分工模式使车企掌握产品定义权的同时，规避了自建重资产工厂带来的固定资产折旧压力与产能爬坡风险。以支持5C快充的72.7kWh电池包为例，CLTC续航里程为430公里，充电10分钟可补充较高比例电量，2000次充放电循环后容量保持率维持在80%以上。
财务数据显示，理想汽车2026年第二季度营收257亿元，环比增长11.7%，整体毛利率环比提升3.1个百分点至11.0%。当季交付新车98330辆，环比增长3.4%，研发投入28亿元，截至二季度末现金储备达875亿元。充足的现金流为此次26.5亿元增资提供了支撑，也保障了马赫M100 AI芯片、全线控主动底盘等自研技术的落地装车。
在供应链策略上，理想汽车采取自研电池与宁德时代供应并行的双轨制。CEO李想表示，自研目的并非完全替代外部供应商，而是根据车型定位、成本及补能需求灵活匹配电池方案。随着新款理想MEGA和理想i9于9月上市，增程与纯电双线产品进入协同阶段，电池系统的定制化能力成为影响整车竞争力的核心变量。
此次增资是整车企业与动力电池厂商合作模式演进的缩影，车企通过资本纽带锁定制造资源，将电池技术从通用零部件转化为适配整车体验的差异化配置。
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